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飛行模擬運(yùn)動平臺在飛行模擬行業(yè)已經(jīng)很長一段時間了。比人們想象的要長的時間...模擬行業(yè)相對較長(將近100年!)，但還不如飛機(jī)飛上藍(lán)天。
一些最早的模擬器應(yīng)運(yùn)而生，教飛行員如何向移動的目標(biāo)射擊。這始于第一次世界大戰(zhàn)。偏向射擊需要技巧和練習(xí)，因此為飛行員開發(fā)了模擬器/教練機(jī)。
最著名的早期飛行模擬設(shè)備是由美國紐約賓漢頓市的Edwin Link生產(chǎn)的Link Trainer，他于1927年開始制造該設(shè)備。后來，他為自己的設(shè)計(jì)申請了專利，該產(chǎn)品于1929年首次出售。LinkTrainer是一種基本的金屬框架飛行模擬器，通常以其眾所周知的藍(lán)色涂漆。
埃德·林克(Ed Link)是一名業(yè)余飛行員。他對可用的真實(shí)飛行訓(xùn)練不滿意，因此他決定制造一種地面設(shè)備來提供這種訓(xùn)練，而不受天氣和飛機(jī)及飛行教員的限制。他的設(shè)計(jì)有一個由充氣波紋管驅(qū)動的氣動平臺，可提供俯仰和橫滾提示。電動機(jī)旋轉(zhuǎn)平臺，提供偏航提示。帶有工作儀器的通用仿制座艙安裝在運(yùn)動平臺上。座艙被遮蓋后，飛行員可以在安全的環(huán)境中練習(xí)用儀表飛行。該運(yùn)動平臺為飛行員提供了有關(guān)俯仰(上下左右傾斜)，側(cè)傾(上下左右傾斜)和偏航(左右左右傾斜)的真實(shí)角度運(yùn)動的提示。
最初，航空飛行學(xué)校對“ Link Trainer”興趣不大。Link還向美國陸軍空軍(USAAF)展示了他的教練，但沒有結(jié)果。但是，這種情況在1934年發(fā)生了變化，當(dāng)時美國陸軍空軍獲得了一份政府合同來飛行郵政。這包括必須在惡劣和良好的天氣中飛行，而美國空軍此前并未對此進(jìn)行過多的培訓(xùn)。在郵件服務(wù)的最初幾周，將近有十二名陸軍飛行員喪生。陸軍空軍的上層組織還記得Ed Link和他的教練。林克飛往新澤西州的紐瓦克球場與他們會面，由于他在訓(xùn)練裝置上的練習(xí)，他有一天能見度差，因此能夠給他們留下深刻的印象。結(jié)果是美國空軍購買了六架Link Trainer。
第二次世界大戰(zhàn)期間使用的主要飛行員教練是Link Trainer。生產(chǎn)了約10,000臺，以訓(xùn)練來自盟國的500,000名新飛行員，其中許多在美國和加拿大，因?yàn)樵S多飛行員在返回歐洲或太平洋執(zhí)行戰(zhàn)斗任務(wù)之前在這些國家接受了培訓(xùn)。幾乎所有美國陸軍空軍飛行員都接受了Link Trainer的培訓(xùn)。
另一種類型的第二次世界大戰(zhàn)教練員被夜間用于星空導(dǎo)航。1941年的天體導(dǎo)航教練員高13.7 m(45 ft)，能夠容納轟炸機(jī)機(jī)組的導(dǎo)航團(tuán)隊(duì)。它使六分儀可用于從投影的夜空中拍攝“星光”。
1954年，美國聯(lián)合航空公司以300萬美元的價格從柯蒂斯-賴特購買了四架飛行模擬器，這些模擬器與早期的模型相似，并增加了視覺，聲音和運(yùn)動效果。這是當(dāng)今用于商用飛機(jī)的現(xiàn)代飛行模擬器中的第一個。
飛行模擬器中的運(yùn)動
基于模擬器上的訓(xùn)練并導(dǎo)致操縱實(shí)際飛機(jī)的技能轉(zhuǎn)移在統(tǒng)計(jì)學(xué)上具有重要意義的評估很難進(jìn)行，尤其是在涉及運(yùn)動提示的情況下。需要大量的飛行員意見樣本，并且往往會播出許多主觀意見，特別是那些不習(xí)慣進(jìn)行客觀評估和響應(yīng)結(jié)構(gòu)化測試時間表的飛行員。多年以來，人們認(rèn)為基于6自由度的基于運(yùn)動的模擬使飛行員更加忠實(shí)于飛行控制操作以及飛機(jī)對控制輸入和外力的反應(yīng)，并且比基于非基于運(yùn)動的模擬為學(xué)生提供了更好的訓(xùn)練結(jié)果。這被描述為“處理保真度”，可以通過試飛標(biāo)準(zhǔn)(例如用于處理質(zhì)量的數(shù)字庫珀-哈珀評級量表)進(jìn)行評估。 最近的科學(xué)研究表明，在飛行模擬器中使用振動或動態(tài)座椅等技術(shù)與大型且昂貴的6自由度FFS設(shè)備在訓(xùn)練效果上同樣有效。
南京全控一直認(rèn)為飛行仿真中的運(yùn)動是必須的，但是仿真器本身必須具有實(shí)際飛機(jī)的精確處理提示。我們知道如何通過獲取飛機(jī)的實(shí)際飛行動力學(xué)并將其建模為軟件來做到這一點(diǎn)。這使運(yùn)動基座“像飛機(jī)一樣”。這項(xiàng)經(jīng)驗(yàn)來自該行業(yè)超過50年的經(jīng)驗(yàn)，在此我們已經(jīng)學(xué)會了如何使用我們的控制加載器技術(shù)為飛行控制建模以及如何擴(kuò)展其運(yùn)動基座產(chǎn)品線。通過確保系統(tǒng)正常運(yùn)行，可以確保飛行員獲得最高的保真度。
南京全控提供了全系列的運(yùn)動基座平臺產(chǎn)品，從大型仿真平臺到小型座椅振動系統(tǒng)，歡迎咨詢了解。
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