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與純粹的座艙飛行訓(xùn)練相比，六自由度飛行模擬器的運(yùn)動(dòng)自由度不僅能夠直觀地表示模擬的飛行運(yùn)動(dòng)，而且還可以現(xiàn)實(shí)地傳遞位置和運(yùn)動(dòng)的相應(yīng)變化。在南京全控的標(biāo)準(zhǔn)飛行模擬器中，使用兩個(gè)高清質(zhì)量的顯示屏直接描繪了虛擬環(huán)境，這些顯示屏在封閉的機(jī)艙內(nèi)部顯示圖像。因此，飛行員還可以針對(duì)多種風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行培訓(xùn)，這不僅在訓(xùn)練飛機(jī)和直升機(jī)時(shí)非常耗時(shí)，而且在實(shí)際飛機(jī)中執(zhí)行時(shí)也非常危險(xiǎn)。由于可以模擬甚至極端的側(cè)傾和俯仰運(yùn)動(dòng)，因此可以毫不費(fèi)力地表現(xiàn)出非凡的飛行動(dòng)作，例如倒立飛行，飛行員可以上下顛倒飛行。飛行員可以一遍又一遍地訓(xùn)練緊急情況，并且可以在訓(xùn)練室中實(shí)時(shí)跟蹤模擬的飛行情況并快速進(jìn)行重建。因此，六自由度運(yùn)動(dòng)平臺(tái)特別適合于初始訓(xùn)練以及定期的進(jìn)修訓(xùn)練。
空間迷失方向飛行員培訓(xùn)
雖然眩暈通?？赡鼙硎绢^暈，不穩(wěn)定或頭昏眼花，但在醫(yī)學(xué)領(lǐng)域，該術(shù)語(yǔ)描述了平衡障礙的主要癥狀。對(duì)于飛行員來(lái)說(shuō)，眩暈或空間迷失通常更意味著“哪個(gè)方向向上?”。在航空世界中，它描述了一種狀況，其中飛行員的方向感與現(xiàn)實(shí)不符，并且他已經(jīng)失去了相對(duì)于地表特定位置的位置意識(shí)。飛行員無(wú)法正確地感覺(jué)到飛機(jī)或他本人在地球和重力垂直方向的固定坐標(biāo)系內(nèi)的位置，運(yùn)動(dòng)或姿態(tài)。
我們?cè)诘孛嫔媳３挚臻g定向，但是在飛行環(huán)境中它并不熟悉，并且會(huì)產(chǎn)生感覺(jué)沖突和幻覺(jué)，從而使空間定向變得困難，在某些情況下甚至無(wú)法實(shí)現(xiàn)。這是空間迷失的地方。雖然眩暈字面意思是頭昏眼花，但正是由于人類無(wú)法描繪出相對(duì)于地平線的位置，才使之真正成為危險(xiǎn)的問(wèn)題。這基本上就是為什么空間迷失是航空界主要關(guān)注的問(wèn)題之一的原因。眾所周知，所有通用航空事故中有5%和10%可歸因于空間迷失，其中90%是致命的。
空間迷失的原因(眩暈)
該現(xiàn)象的臨床解釋在于人體的內(nèi)耳。它的功能是為大腦提供有關(guān)頭部旋轉(zhuǎn)，高度和線性運(yùn)動(dòng)的信息。它利用了復(fù)雜的運(yùn)河和器官平衡機(jī)制。前庭系統(tǒng)和本體感受器(位于皮膚，肌肉，肌腱和關(guān)節(jié)中)檢測(cè)線性加速度，角加速度和重力的變化，然后在大腦中將其與視覺(jué)信息進(jìn)行比較。這些刺激之間的任何分歧和沖突都將導(dǎo)致混亂和感覺(jué)失配，從而產(chǎn)生幻覺(jué)并最終導(dǎo)致空間迷失方向。
飛行模擬訓(xùn)練和防止空間迷失方向
迷失意識(shí)
了解其原因，預(yù)防和可能的治療
在低或零能見(jiàn)度的情況下以全運(yùn)動(dòng)范圍進(jìn)行飛行模擬訓(xùn)練
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在空間迷失方向時(shí)考慮依賴儀器
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